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商品訊息描述

Mutsy Multi-Functional Stroller i2 設計式樣: Pure Fog · 2019

The multi-functional stroller i2 by the Dutch manufacturer Mutsy is the successor of the former Igo. High riding comfort and a luxurious design make this compact pushchair one of a kind.

The lightweight aluminium chassis can be folded with sports seat in a quick and easy way while the smooth-running buttons on the push bar facilitate folding the i2. Thanks to the folding lock you will get a compact package perfect for transport.

省錢折扣Shock-absorbing foam tyres and a built-in front wheel suspension provide plenty of riding comfort even on bumpy roads. The unique front wheel suspension with anti-wheel lift function keeps the wheels safely on the ground - even with rotational movements, the i2 can still be manoeuvred easily.

The soft padded sports seat is suitable for children at the age of 6 months and up, and can be used in a rear-facing or forward-facing mode. The footrest and backrest are adjustable up to a lying position, which makes it ideal for always finding the right sitting position for your child. A seat belt that can be adjusted in three different height levels grows with your child and protects him/her from falling out of the seat. The extendable sun canopy keeps away direct sunlight and draughts from your little one.

You can also combine the Mutsy buggy with a matching carrycot (not included in delivery) or an infant car seat (adaptors available as accessories) and use the chic i2 chassis right from birth.

比價特惠The Mutsy i2 is designed in a way that makes the use of it both comfortable and back-friendly for you. The carrycot is placed relatively high on i2's chassis so that you can lift your baby out of the stroller in a much easier way. The high adjustability of the backrest, the height-adjustable push bar and the lightweight chassis contribute to a simple handling.

The i2 is available in three different designs. The Urban Nomad collect評價ion is characterised by durable fabrics that come in natural colours. The outer fabrics of the Pure line are made of 100% recycled PET and the inner fabric is made of 100% cotton. High-end materials and exclusive details are the main features of the elegant heritage collection. The safety bar and push bar of all three designs feature a trendy cognac colour that add a special touch to the i2.

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

下個農業明星！　「黑水虻」將廚餘變黃金
為了防疫非洲豬瘟，政府積極輔導廚餘養豬場轉型退場，不過這些剩下的廚餘就少了去處。民間需要對策，近年來也出現了依靠黑水虻處理廚餘的方式，將廚餘轉化成有機肥，幼蟲本身也能當成蛋白質飼料，打造「虻魚菜共生」的循環經濟模式。

記者李頂立：「您可以看到在木板上面這一點一點的黑點，這個昆蟲就是處理廚餘的救星，怎麼說呢？牠的名字叫做黑水虻，屬於蒼蠅的親戚，牠一生當中是可以經過，從卵到蛆到蛹以及到成蟲的完全變態，而牠在蛆的階段可以說食量是非常非常的驚人，因此也被稱作大自然的清道夫。」

收集回來的的豆粕廚餘，鋪在溫室平台上，撥開仔細一看，一隻隻蠕動著的就是黑水虻幼蟲，根據環保署內部報告，1公克的黑水虻蟲卵約可孵化5萬隻的幼蟲，可處理50公斤的廚餘。

邑米社區大學榮譽理事長吳孟昆：「因為黑水虻牠本身一隻大概的幼蟲，周期大概15天左右的齡期，那牠大概15天當中可以幫我們
分解2到3公斤的有機廢棄物。」

這些廚餘豆粕和黑水虻共處10天後，會剩下纖維殘渣和幼蟲排泄物，倒入過篩機蟲糞分離，篩出的細粉就是實用的有機肥。

記者李頂立v.s農友張彩耘：「由黑水虻產出的這些有機肥，因為帶有一些些微生菌，對於作物來說算是非常好的營養來源，而且和一般肥料相比，有個特別的地方就是聞起來幾乎是沒有什麼味道的，而我們現在就帶著一大桶的有機肥料來到印加果園，要來作施肥囉。阿姨跟你請教一下，我們要怎麼施肥比較好，那我們都這樣子施肥而已，灑在中間就好喔，灑在中間它根就會吃得到。」

廚餘變做黃金，不僅可施肥，也能做為土壤改良的培養土，另外剩下來的幼蟲也有作用。將成長到一定程度的五齡蟲，灑在溝槽中，這些雞隻的飼料除了75%植物性飼料，另外25%就是這些蛆蛆，而雞糞也可以收集起來，讓幼蟲繼續分解，同樣作為肥料來源。

邑米社區大學榮譽理事長吳孟昆：「分解完這個蟲長大之後就直接掉到團購熱門產品2018流行產品魚池，那魚把這些蟲吃了之後魚的排泄物經過消化系統分解完，這些有機物我們就直接用水循環的方式來種菜。」

禽魚菜共生，黑水虻分解廚餘，栽種印加果的果實榨油後，殘餘油粕也可以成為生質燃料，嘉義邑米社區大學的有機生態教學農場，打造廢棄物完全再利用的循環農業經濟，更吸引在地青年返鄉農作。

青農黃靖鈞：「對於環境永續發展，對於友善農法，對於小農跟青農這一方面的理念是我認同的，看到黑水虻的潛力還有循環農業經濟的模式。」

黑水虻的熱潮正在吹起，不過國際上也有不同聲音，歐盟就擔心，狂牛病經由廚餘散布，因此禁止吃廚餘（含肉類）的黑水虻作為飼料。

邑米社區大學榮譽理事長吳孟昆：「如果我們把飼養的品項去做隔離的話，比如說我們養肉的這些黑水虻做水產養殖，還是說我們拿來做其他的，比如說像萃取甲殼素或做黑水虻的生質油品，這些都可以做跟我們食物鏈不相關的應用。」

黑水虻是否會成為傳染途徑仍未有科學證據，而台灣2016年經過評估，認為生物安全風險較低，目前可應用於農牧業，但防患未然，不鼓勵直接作為飼料買賣。不過黑水虻應用多元，台灣各地方政府民間業者爭相投入，儼然已是下一個農業明星。

空污總量報政院環團批限制多

抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。

民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。

相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。

台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。

此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。

環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。

至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。

針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」

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伍怡皓