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九州暴雨一週 宮崎、鹿兒島雨量創新高
日本受到鋒面影響，九州地區連續大雨長達一週，宮崎與鹿兒島兩縣的雨量，更是創下觀測史上最多。兩座城市也發生河川潰堤，大水淹進住宅區與田地；多處山坡大規模滑動、道路地基被掏空崩塌，避難人數超過110多萬。而廣島去年經歷過嚴重雨災，土石流造成山區12人死亡，當地居民擔心悲劇重演，繪製精細的防災地圖，並縮小演習區域以社區為單位，透過鄰居互相提醒，以達到人人即時避難的效果。
瞬間降下的大雨從排水溝湧出，馬路有如湍急的河流，九州這場大雨持續了一個星期。
氣象廳主任預報官 黑良龍太：「自己的命要自己守護，雨勢非常兇猛。當大雨特別警報發布時，各地極有可能已經出現災情，(警報發布後)才開始避難為時已晚。」
日本氣象廳罕見連續兩天召開記者會，一再嚴正呼籲民眾快逃命；宮崎、鹿兒島兩座城市，超過112萬人被指示即刻避難，因為這雨勢真的太可怕。
NHK記者：「現在是(3號)早上7點左右，我們開在鹿兒島的路上，幾乎看不清楚前方，雨刷雖然刷得很快，但雨下來得更快，一瞬間就布滿擋風玻璃，視線變得好差。」
3號的鹿兒島，大雨從一早就沒停過。
NHK記者：「這裡是鹿兒島中央車站前，鹿兒島市內從早上就開始下雨，到了中午左右雨勢變得更強。」
雨勢大到幾乎快蓋過記者聲音，不停歇的大雨，在九州地區創下破紀錄雨量。
NHK主播：「宮崎縣海老高原，從6月28號開始降雨至今，雨量已經超過1千毫米。」
NHK主播：「鹿兒島縣曾於市，到(3號)晚上8點為止的24小時雨量，達到381.5毫米，一天就降下超過往年7月份整月雨量。」
觀測史上的最多雨量，讓宮崎、鹿兒島兩縣災情不斷，大水還沖破堤防，流進一旁田地。
當地居民：「水都流進田裡了。(當時雨勢如何？)太大了，這邊也是全都淹了起來。」
鹿兒島多條河川水位暴漲，甚至連避難中心也遭殃。
NHK記者 vs. 當地居民：「是這條河，都滿出來了，水都流進學校裡了，明明是避難場所但卻失去了作用。(所以小學是避難所嗎？)對。」
淹水之外，到處也傳出土石滑落情形，泥沙只差一點距離就可能衝進民宅，還有山邊道路整段崩塌。 而大雨一路往北移動，讓去年西日本豪雨受災戶提心吊膽。
太原社區受災居民 小川直明：「已經習慣這樣空空的地方了，但看到山還是會怕，因為過去根本不會想到說，整個山會這樣塌下來。」
廣島市熊野町的川角地區，去年7月豪雨當時，發生嚴重土石流，太原社區首當其衝；雖然居民一直以來都定時舉行防災演練，但只有3成住戶確實參加，以至於當時造成12人不幸罹難。
為了不再發生同樣悲劇，居民痛定思痛，決定縮小演習範圍，以社區為單位，提高避難效率。
太原社區受災居民 小川直明：「藉由鄰居串連，大家能共同分享資訊，CP值超高折價卷也可以提醒居民跟著團體行動。」
社區委員會表示，左鄰右舍互為熟識，災害來臨需要避難時，能起到提醒、確認的功效。
太原社區受災居民 小川直明：「您看一下地圖應該就會清楚了。」
加上事前仔細繪製的區域地圖，誰住哪該往哪裡逃，地圖上標示得清清楚楚，再由管委會帶領，實際走過一遍。
太原社區受災居民 小川直明：「如果在避難途中覺得狀況不對，有一條路是這裡，那裡就是緊急避難地。」
演習視同實戰，做好充分準備，時刻居安思危，才能在天災、意外來臨時，讓自己有最大生存機會。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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